發(fā)動機燒機油的主要來源是缸體，缸內(nèi)的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴(yán)，致使機油上躥到燃燒室而出現(xiàn)燒機油，統(tǒng)一全合成潤滑油小編判斷具體原因有以下幾種：

首先，是接觸表面的配合情況。由于車型不同，因此發(fā)動機的加工精度各異。一般情況下經(jīng)濟車型，其精度略低，部分車間隙略大于豪華車型，因而部分經(jīng)濟型車如果使用全合成機油并不太合適，會導(dǎo)致機油消耗量增大。此外，各部件組裝誤差不一，這也導(dǎo)致了車輛的個性差異。

其次，是起密封作用的活塞環(huán)。由于活塞環(huán)的質(zhì)量各有差異，因此彈性強度亦有不同，而且在缸內(nèi)做高頻上下往復(fù)運動，磨損量的差異性凸現(xiàn)出來，其密封效果自然不同。

另外，隨著使用時間的不斷延長，不完全燃燒產(chǎn)物———積炭或積錳也會逐漸形成，這些不完全燃燒參會會使活塞環(huán)膠粘失去彈性，出現(xiàn)扁軸摩擦，使活塞環(huán)或者缸壁磨損，導(dǎo)致出現(xiàn)燒機油。

當(dāng)氣缸或缸壁磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致兩者之間間隙過大，會導(dǎo)致過量機油竄入燃燒室，由于發(fā)動機材質(zhì)設(shè)計不同，對油膜的要求也不一樣。

此外，統(tǒng)一全合成潤滑油小編提醒車主，發(fā)動機維修質(zhì)量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環(huán)安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來自缸蓋的機油主要由于氣門油封老化或者損壞，氣門導(dǎo)管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大來源。

燒機油的后果是很嚴(yán)重的：怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)；還有便是加快車輛氧傳感器的損壞，引起三元催化轉(zhuǎn)化器的堵塞。嚴(yán)重者發(fā)動機潤滑不足，造成發(fā)動機難以修復(fù)的損傷甚至報廢，使得維修成本大幅升高甚至造成更加嚴(yán)重的事故隱患。

當(dāng)車主長時間不更換機油或是機油品質(zhì)差都會造成燒機油，如果是渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，以及機濾堵塞，都會導(dǎo)致機油的消耗量增大；另一個原因是廢氣閥堵塞或損壞，油氣在這里凝固后順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油的大量消耗。