據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國的大氣排放污染主要來源于汽車，一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锖皖w粒物四項(xiàng)是主要污染物 。其中，商用車的污染物排放占總體排放的84.1% ，在“雙碳”目標(biāo)之下，商用車尾氣排放治理是勢(shì)在必行的事。

截至到2021年6月，我國汽車保有量已達(dá)到2.92億輛，其中，載貨類商用汽車保有量約3000萬輛，雖然只占汽車總量的11％，但二氧化碳排放量卻超過50％ 。隨著我國商用車保有量的持續(xù)提升，汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已紛紛投入到“減碳、降碳”戰(zhàn)役中。統(tǒng)一石化是我國知名的潤滑油生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)于這場(chǎng)沒有硝煙的“戰(zhàn)役”統(tǒng)一鈦粒王柴機(jī)油便是企業(yè)迎接這場(chǎng)“雙碳戰(zhàn)役”的重要路徑。

眾所周知國六排放要比國五嚴(yán)格許多，而且為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國六車型的發(fā)動(dòng)機(jī)已全新升級(jí)，同時(shí)針對(duì)SCR后處理系統(tǒng)還增加了一系列傳感器用于排放檢測(cè)。與此同時(shí)，對(duì)柴機(jī)油的抗磨性能、抗高溫氧化性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能都提出了更高的要求。加上與國六排放標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施的還有三階段燃油限值法規(guī)，三階段要比二階段的節(jié)油水平提升了約15%，而統(tǒng)一鈦粒王柴機(jī)油CK-4低灰分配方能同時(shí)接住這兩大挑戰(zhàn)。

該產(chǎn)品是統(tǒng)一T-lab潤滑科技實(shí)驗(yàn)室，在先進(jìn)的5E能效理念指導(dǎo)下研制的CK-4柴機(jī)油長效里程新品。這款柴機(jī)油采用的灰分配方技術(shù)，能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳的形成。符合API CK-4認(rèn)證品質(zhì)。

基礎(chǔ)油和添加劑均使用高新技術(shù)提煉而成，在經(jīng)過T-lab潤滑科技實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)配比后，產(chǎn)品在清潔性能方面有了顯著提升。獨(dú)創(chuàng)的液鈦粒子修復(fù)技術(shù)可以迅速識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的機(jī)械磨損， 具有超強(qiáng)抗磨能力，即便在苛刻運(yùn)行條件下依然能確保引擎運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)強(qiáng)勁。

優(yōu)異的清凈分散性能，可在更長的工作周期內(nèi)抑制油泥和煙炱的產(chǎn)生，保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部時(shí)刻清潔。與此同時(shí)，該油品還具有優(yōu)異的抗氧化耐高溫性能和抗磨承載特性，可滿足超高壓共軌柴油機(jī)精密控制、高熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷的要求。15萬公里的長效換油周期，大大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性能，這完全符合當(dāng)今國六排放的潤滑需求，還能夠接受嚴(yán)峻的柴機(jī)油潤滑市場(chǎng)考驗(yàn)。該產(chǎn)品已先后獲得康明斯，沃爾沃、雷諾、奔馳等多個(gè)國際、國內(nèi)認(rèn)證。

在時(shí)代發(fā)展的當(dāng)今，節(jié)能減排已經(jīng)是大勢(shì)所趨，作為潤滑油企業(yè)想要迅速與時(shí)代發(fā)展融合，自然是要與時(shí)俱進(jìn)，不斷科技創(chuàng)新才行。目前，我國的商用車后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)越來越國際化。統(tǒng)一鈦粒王CK-4柴機(jī)油只是時(shí)代發(fā)展進(jìn)程中的產(chǎn)品之一，未來的統(tǒng)一石化將繼續(xù)落實(shí)環(huán)保發(fā)展策略。為降低碳排放，進(jìn)一步地依靠企業(yè)先進(jìn)的科技力量，在節(jié)能減排方面持續(xù)向上發(fā)展。