受疫情的影響，不少卡友都說現(xiàn)在運輸行業(yè)舉步維艱， 如今2021年也過半，運輸行情并沒有好轉，迎來貨運春天， 運價低、貨源少，這些問題卡友們已無力吐槽抱怨，只感慨太難了。

統(tǒng)一耐勞王老司機卡友群里有一位來自遼寧的冷藏司機李哥，在去年疫情期間也多次參與了防疫物質(zhì)的運輸共組，因此，在圈內(nèi)大家都比較熟悉。 今年的上半年，他和所有的冷藏車司機一樣，遇到了前所未有的困擾。

我們都知道，去年有不少核酸檢測陽性報告中的樣品都來源于進口冷鏈產(chǎn)品 ，為了防疫安全，很多人也放棄了進口食品，這對于普通老百姓來說或許只是減少了餐桌的飲食構成，但對于個體冷藏司機來說是非常嚴重的打擊。

首先，因為去年多次疫情小范圍爆發(fā)都是由于進口冷鏈屢次檢測出問題，從防疫安全角度考慮，國內(nèi)對于冷鮮食品的進口量也隨之減少，而這部分市場的貨運量也減少。同時，在運輸過程中為了更好地保證安全，防疫部門也要求對倉庫、物品、車輛等各個環(huán)節(jié)進行層層消殺，導致，一趟冷鏈運輸需要辦理5個證件手續(xù)才能發(fā)車。

另外，據(jù)統(tǒng)一耐勞王老司機了解到，大部分個體冷藏司機來平時除了跑相應的冷鏈產(chǎn)品之外，還會接一些其他類型的貨源。但自從去年冷鏈產(chǎn)品爆出檢測陽性物品之后，很多貨主都不太敢跑冷鏈車運貨，避免產(chǎn)生風險。如此一來，留給冷藏車的市場便又少了許多。

李哥說，如果沒有疫情的影響他按照以往正常情況，半年時間他大概會跑10多萬公里，月收入在5萬元左右，但今年上半年貨物量銳減，他的公里數(shù)與之前相比減半。而 在運費方面，從春節(jié)后到現(xiàn)在，李哥月入5萬的高光時刻只有1個月，基本上都是在2-3萬元左右，他認識的一些冷鏈卡友也堅持不住了，不少都開始賣車轉行了。

李哥的案例也是眾多卡友的一個縮影，其實大家都明白，去年大家實屬不易，而今年上半年也沒有像期盼的那樣扭轉乾坤。統(tǒng)一耐勞王老司機通過與卡友們的交流，可以感受到大家的不易，但為了扛起養(yǎng)家的責任，大家即便是咬著牙，也必須要堅強的走下去。