前一段時(shí)間公安交管部門發(fā)布了一條政策， 政策中提出的貨車司機(jī)8小時(shí)工作制 ，對(duì)此，卡友們給出了不同意見(jiàn)。

關(guān)于貨車司機(jī)8小時(shí)工作制這一政策，統(tǒng)一耐勞王老司機(jī)身邊的卡友，尤其是散戶卡友對(duì)這個(gè)政策的接受程度不是很高，有的甚至比較抵觸。

首先，8小時(shí)工作制的實(shí)施，在加上之前發(fā)布的另一條法規(guī)“單人運(yùn)營(yíng)超4小時(shí)即判斷為疲勞駕駛這一政策”，現(xiàn)在的卡車司機(jī)都是單人運(yùn)營(yíng)，如果按照8小時(shí)工作制計(jì)算的話，再扣除中間的兩次半小時(shí)休息時(shí)間，那么每天的行駛時(shí)間則被壓縮成了7小時(shí)，如果按照長(zhǎng)途貨運(yùn) 平均超500km的路程來(lái)計(jì)算的話，如果是運(yùn)輸有時(shí)效的貨物，這個(gè)運(yùn)輸工作幾乎無(wú)法完成。

正對(duì)這一政策的解決辦法是，再找一位副司機(jī)共同跑車。但時(shí)下的運(yùn)輸行情并不樂(lè)觀，所以才有那么多司機(jī)選擇單干來(lái)增加個(gè)人收益，因此，散戶卡友都比較抵觸找副班司機(jī)，那相當(dāng)于割肉。因此，散戶卡友們的意見(jiàn)是寧愿賣車轉(zhuǎn)行都不想找副班司機(jī)分錢。

統(tǒng)一鈦粒王老司機(jī)在問(wèn)及卡友們對(duì)公司、車隊(duì)雇傭的司機(jī)對(duì)這一問(wèn)題的看法時(shí)，他們認(rèn)為倒沒(méi)多大影響。因?yàn)?，如果是運(yùn)輸有時(shí)效性的貨物時(shí)，一般的公司都會(huì)安排兩位司機(jī)進(jìn)行這項(xiàng)運(yùn)輸工作。 以保障運(yùn)輸效率。如果是運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)效性要求不高時(shí)，每天8小時(shí)工作制也不會(huì)有太大影響，相反，司機(jī)們會(huì)認(rèn)為比以前輕松。

從整體上來(lái)看，統(tǒng)一鈦粒王老司機(jī)認(rèn)為，卡車司機(jī)8小時(shí)工作制這條政策對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，還是存在不少正面影響的。例如，優(yōu)化了卡友們的工作時(shí)間，減少了長(zhǎng)期長(zhǎng)時(shí)駕駛的職業(yè)病。 其次，由于大幅壓縮了單車當(dāng)天貨運(yùn)時(shí)間，運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)增加對(duì)車輛和司機(jī)的需求，這樣有利于緩解貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 個(gè)人認(rèn)為，在這項(xiàng)政策全面落實(shí)之前，有關(guān)部門還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，正式實(shí)施前應(yīng)該制定試行階段。

總之，公路運(yùn)輸在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中十分重要，卡友們作為公路運(yùn)輸事業(yè)的參與者，在當(dāng)中的作用至關(guān)重要。如果貨車司機(jī)8小時(shí)工作制這一政策真的可以有效緩解日益激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀的話，想必卡友們也會(huì)迎來(lái)一些曙光緩解當(dāng)前低迷的貨運(yùn)市場(chǎng)。