貨源驟減、運價“攔腰一刀”，在國六已正式實施的情況下，上半年已渾渾噩噩的過去，卡友們下半年究竟該如何做才能平穩(wěn)度過？對于老司機和想入行的新手來說什么應該何去何從？這也是統(tǒng)一耐勞王老司機今年一直在考慮的問題，糾結(jié)啊糾結(jié)。

 路爛不如早脫鞋 老司機也要看清現(xiàn)狀

開卡車這么多年，統(tǒng)一耐勞王老司機也認識了不少同行卡友，都是有10多年運輸經(jīng)驗的老司機了， 都說現(xiàn)如今這貨運市場低迷的場景也是難得一見的。據(jù)相關調(diào)查來看，以河南地區(qū)為例，今年一些大的物流公司的貨量大概下降三分之一，甚至到二分之一的比例。

常年跟我有合作的某物流公司的相關人員表示：盡管疫情后已經(jīng)很快地復工復產(chǎn)，但今年的公路貨運還未達到疫情前的水平，而且還有大幅度下降的趨勢?，F(xiàn)在依然入伏，冷鏈物流的貨運量已經(jīng)在開始上漲，而普貨運輸依然競爭較大，不見回穩(wěn)。這是目前國內(nèi)大部分物流公司都面臨的現(xiàn)狀，貨源的減少同時意味著散戶司機的情況會更糟糕。

老話說“老驥伏櫪，志在千里”。而對于我們老司機們來說，大家都還想憑借在這個行業(yè)多年的從業(yè)經(jīng)驗掙得一家老小的生活費。不過，按目前的現(xiàn)狀來看可能有點打臉，今年的貨源難找，運價也低的可憐，甚至出現(xiàn)運價“砍頭”的情況。比如原來跑一趟貨，如果運費按20000元來說，卡友們可能還勉強可以維持車輛運營。但是現(xiàn)在的貨主給出的價格普遍都在10000到15000元之間，可見價格降低點已降到了50%， 如果這單貨是散戶卡友接單，則直接虧本，如果不接，車輛每天都有閑置的成本支出。面對這樣的兩難局面，老司機們應該如何做呢？借用統(tǒng)一耐勞王老司機家鄉(xiāng)的老話來說“路爛不如早脫鞋”。即行情不好，趁早撤離這個行業(yè)。

從目前現(xiàn)狀來看，車多、貨少、運價低可能還會持續(xù)相當長的一段時間，如果有另謀生路的打算，統(tǒng)一耐勞王老司機勸散戶卡友們趕緊另辟蹊徑，如果是打算入行的新卡友，真心勸你謹慎入行，至少短期內(nèi)不建議踏入運輸業(yè)。