國科技發(fā)展的水平對(duì)潤滑油添加劑技術(shù)的發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，當(dāng)今，發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)苛工況，滿足燃油經(jīng)濟(jì)性的要求的同時(shí)是具有極佳抗磨性能和抗剪切性能的低粘度潤滑油，為什么這么說，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，油品的流動(dòng)性，和清潔能力，以及發(fā)動(dòng)機(jī)需要耗費(fèi)更多的功來抵抗這些負(fù)面影響，要用過多的消耗和低效率產(chǎn)品換取更好的生命保護(hù)，所以，低粘度油品的應(yīng)用變得越來越廣泛了在2016年發(fā)布的J300-2016標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，就已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)油的最低粘度降至0W-8，粘度不斷降低的趨勢(shì)越來越明顯。

還有很多車主把潤滑油粘度與機(jī)油壓力和機(jī)油消耗量做起關(guān)聯(lián)。但統(tǒng)一潤滑油專家指出發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況潤滑油并不是壓力越高越好，油壓的表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)工況和潤滑系統(tǒng)中各個(gè)零部件綜合影響。隨著國家環(huán)保事業(yè)的增加，乘用車市場0W-20粘度的油品伴隨著OEM主機(jī)廠的保養(yǎng)要求已經(jīng)被廣大車主所認(rèn)可。而在商用車重卡領(lǐng)域歐洲和北美市場目前基本以XW-40和XW-30粘度為主甚至更低的粘度。

所以我們可以通過上面數(shù)據(jù)得知北美地區(qū)早在2012年就淘汰了20W-50的粘度的潤滑油，從而XW-30粘度的油品在越來越廣泛的被使用。其實(shí)我國很早就開展了低粘度油品的臺(tái)架測(cè)試和行車道路試驗(yàn)。對(duì)于近幾年推出的新車型的用油要求基本也都限定在了XW-40的粘度并且在長里程油品方面做得很到位，所以，也足以證明，商用車領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油也在向低粘度快速發(fā)展。

說到這里，統(tǒng)一潤滑油響應(yīng)市場號(hào)召，在最新的柴機(jī)油性能等級(jí)API CK-4的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，也將20W-50粘度的油品排除在外，新上市的鈦粒王柴用機(jī)油CK-4級(jí)別的油品時(shí)，受到廣大歡迎。在這里，統(tǒng)一潤滑油也想呼吁廣大重卡車主們，在自己車輛條件允許的前提下，盡量選擇XW-40粘度的油品，不為別的，就為自己的車況健康與祖國和全人類的環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)考慮。