近年來，我國機動車排放升級的步伐不斷加快，7年間，從國四到國六，排放標準實現(xiàn)了“三連升”。而隨著排放標準的升級，不僅對發(fā)動機本體、后處理系統(tǒng)提出了新要求，也對潤滑油的技術和品質提出了新標準。

　　進入2021年，國六排放標準即將全面實施，汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在緊鑼密鼓地開發(fā)新技術、推出新產(chǎn)品。那么，對于潤滑油行業(yè)而言，將會有怎樣的變化？

　　國六階段潤滑油技術門檻大幅提高

　　相比國五排放標準，國六階段在氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）排放限值上分別加嚴了77％和67％，同時新增顆粒數(shù)量（PN）限值，還規(guī)定CO、HC、NH3等排放限值。這一系列改變，對發(fā)動機和尾氣后處理技術提出了更高要求。

　　在車輛硬件技術不斷升級以及更低排放標準的驅動下，車輛需要全新的潤滑油技術，確保硬件正常運行以及提供更好的硬件保護。

　　“進入國六階段，柴油機的工作環(huán)境更加嚴苛。若氣門、活塞等部件的磨損不但會增加油耗，更會使尾氣排放惡化。因此，對于潤滑油而言，其核心功能依舊是為內燃機提供充足的潤滑與保護作用。另外，切換到國六排放標準后，絕大部分重型柴油機需安裝廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），這對潤滑油的清潔分散性和抗腐蝕性提出了新要求。此外，對于國六重型柴油車而言，控制PN限值的難度最大。因此，顆粒捕集器（DPF）成為必備的裝置，而實現(xiàn)DPF設備完美兼容，低SAPS（低硫、低磷、低灰分）配方的潤滑油必不可少?！碧旖虼髮W內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德介紹說。

　　業(yè)內專家進一步指出，柴油機尾氣中的顆粒物主要是由柴油燃燒產(chǎn)生的碳化物微小顆粒以及潤滑油燃燒產(chǎn)生的灰分組成。其中，硫、磷以及硫酸鹽灰分的燃燒物，容易造成DPF裝置堵塞，導致發(fā)動機動力性能下降，甚至有可能會損壞DPF裝置，導致無法實現(xiàn)再生凈化，從而影響后處理系統(tǒng)對尾氣污染物的處理效果。因此，應對更高的顆粒排放物限制要求，需要合理控制潤滑油金屬元素含量，全面保護DPF等后處理裝置。

　　在工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會副主任兼秘書長魏安力看來，進入國六階段，潤滑油還需助力柴油車實現(xiàn)更長的換油里程?！皣鶗r代重型柴油機的功率將步入500～580馬力（約合368～426kW）區(qū)間，鋼制活塞、抗磨涂層及超高壓燃油噴射系統(tǒng)技術的使用，加之燃氣機燃燒方式的轉變，將進一步提升換油里程周期。而這其中，更高品質的潤滑油更是不可或缺?！彼f道。

　　此外，隨著燃油經(jīng)濟性標準對燃油消耗做出更嚴格的規(guī)定，降低潤滑油的黏度等級，成為提高燃油經(jīng)濟性水平的方法之一。因此，為適應燃油經(jīng)濟性標準要求，國六階段的柴油車潤滑油黏度將逐步從高黏度向低黏度轉變。

來源：中國汽車報網(wǎng)