新的排放標準對潤滑油的影響表現(xiàn)在：

　　1、傾向于更低的元素P、S及硫酸鹽灰分含量，歐洲OEM已經(jīng)開始要求降低潤滑油中的元素P、S及硫酸鹽灰分含量。

　　2、保證汽車使用壽命期內尾氣處理裝置能夠正常工作。

　　3、潤滑油必須與OEM使用的尾氣處理裝置有較好的兼容性。

　　4、潤滑油中元素P、S及硫酸鹽灰分含量的限制將給潤滑油配方技術帶來很大挑戰(zhàn)。

　　5、隨著排放法規(guī)的日益嚴格，燃料中硫的含量<0.05%才能滿足要求，而用于高硫燃料的CF-4油在使用中出現(xiàn)煙炱積累、油濾堵塞等問題。

　　API于1998年12月頒布了可同時滿足使用低硫柴油和含硫柴油的重負柴油機潤滑要求的CH-4柴油機油規(guī)格，同時滿足了發(fā)動機設計上燃油噴射壓力更高，使用兩段活塞的需要。在柴油機高運行溫度、高煙灰條件下使用，顯示出較CG-4油更優(yōu)良的煙灰、沉積物、油耗控制及抗磨損的防護性能，該油品具有更好的煙炱承載能力及抗磨性。

　　目前已經(jīng)在用的CF-4重負荷柴油機油，其分散性能不夠完善，有待提高。為保證較長的換油期而設計的歐洲大功率柴油車，CF-4的清凈性也顯得不足。CF-4適應的直噴柴油機在使用過程中，油中煙灰含量可以達到3%-4%，CG-4適應的直噴柴油機在使用過程中，油中煙灰含量可以達到5%-6%，CH-4適應的直噴柴油機在使用過程中，油中煙灰含量可以達到8%-9%。這些煙灰容易聚集成大顆粒，造成危害，因此，要求柴油機油改進分散性能，把顆粒保持在1um以下，不堵塞過濾器，降低油變稠程度，減少磨損，延長換油期。

　　國外的排放持續(xù)苛刻，自1991年以來，環(huán)保方面已經(jīng)兩次降低NOx和顆粒物的排放標準。到1998年美國NOx排放在1994年的基礎上又降低了20%，比1988年降低了近90%。汽車生產廠商采用了延遲點火來達到目標。缸內的燃燒峰溫直接影響到NOx的排放，燃燒峰溫越高，NOx排放越大，因此，與以前的發(fā)動機相比，現(xiàn)在發(fā)動機的噴油定時提前角都比較小，增大了燃燒氣體與氣缸壁間的接觸面積，低溫燃燒區(qū)增加，NOx的排放降低，但這樣做的同時帶來機油中煙炱量增加的問題。在做功和排氣沖程中，煙炱會被氣缸襯套上的潤滑液膜吸附下來，這些吸附中潤滑液膜中的炭黑會在吸氣沖程中由活塞環(huán)(刮油環(huán))隨潤滑油一同被刮入曲軸箱引起了嚴重的實際行車問題，包括機油粘度升高、過濾器堵塞等。為均衡解決上述問題，柴油機油規(guī)格從API CF-4、CG-4升級到CH-4及CH-4以上。CH-4及CH-4以上級油品既適用于低硫燃料，也適用于高硫燃料。國Ⅲ重卡專用油是針對這一要求而專門開發(fā)的專用產品，推薦國Ⅲ車輛使用的級別為：CH-4、CI-4、CI-4+、CJ-4。