所謂的“燒機(jī)油”，是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。

一般有燒機(jī)油現(xiàn)象的車輛都會(huì)有不同程度的尾氣冒藍(lán)煙，機(jī)油消耗明顯增加，較短的時(shí)間內(nèi)就不得不補(bǔ)加機(jī)油。車輛出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降、尾氣排放超標(biāo)等不良后果。

　　氣缸的密封性差是造成燒機(jī)油的主要原因。

　　如果活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性變差，會(huì)導(dǎo)致缸壁上的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，從而引起燒機(jī)油現(xiàn)象。另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風(fēng)閥損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，也會(huì)使機(jī)油隨曲軸箱氣體進(jìn)入氣缸參與燃燒。

　　對于一些老舊車出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象是比較正常的，我們可以適當(dāng)選用粘度稍大的機(jī)油來增加活塞、缸壁間的密封性。當(dāng)然，解決燒機(jī)油的最終辦法還是對車輛進(jìn)行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。

　　大眾發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象

　　實(shí)際上所有車在運(yùn)行中都有機(jī)油消耗，只是多少不同而已。大眾品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量較一般發(fā)動(dòng)機(jī)稍多，大概5000公里為1升左右。尤其是大眾的老型發(fā)動(dòng)機(jī)，往往會(huì)出現(xiàn)機(jī)油虧缺的現(xiàn)象。

　　現(xiàn)在新型的大眾和奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)油消耗量上已有改進(jìn)，正常情況下不會(huì)出現(xiàn)機(jī)油虧缺的現(xiàn)象。

　　一般來講，在廠家使用說明書中都有機(jī)油消耗量的說明，一些廠家為了保險(xiǎn)起見，甚至標(biāo)明只要每1萬公里的機(jī)油消耗量不超過1升都算正常呢。

　　大眾發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”的內(nèi)幕

　　大眾的這些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形(一般看自然感覺是光滑的)，這些細(xì)小的網(wǎng)孔都可以保存微量的機(jī)油，因此活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)就會(huì)比平面氣缸壁的潤滑性能更好，也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。所以大眾車型在行駛了幾十萬公里后，其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損要比其他車型小很多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。

　　活塞做功(點(diǎn)火膨脹)下行時(shí)，氣缸壁的細(xì)小網(wǎng)孔中殘留的機(jī)油也會(huì)被燃燒掉一些。這種設(shè)計(jì)形式在歐洲國家使用時(shí)，其機(jī)油消耗量要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)孔中的機(jī)油較少，燒掉的就少。

　　我國高速公路最高車速為120公里/小時(shí)，而在我國的大多數(shù)車輛都是在城市中行駛的，城區(qū)車速能有40公里/小時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，消耗掉的機(jī)油消耗正是對發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的一種有效保護(hù)。

　　針對大眾汽車機(jī)油消耗量較大的最好解決辦法就是勤檢查機(jī)油，車上常備機(jī)油吧，等機(jī)油消耗到一定程度就進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，或者將原先換機(jī)油的里程適當(dāng)縮短一些。